Exponen los problemas que afectan la operatividad de Conferry

Consolidada de Ferrys C.A., es el nombre jurídico de Conferry, desde 1970. Sin embargo su historia comenzó hace 52 años, cuando en 1959, con la adquisición de los primeros Ferrys Boats, nació Naviera Nueva Esparta C.A. (Naviesca). Muchos cambios se han dado desde que la única empresa de transporte marítimo de Venezuela se constituyera.
“¡Ya basta! Eso es un desastre los ferrys de Conferry”, dijo el fallecido y ex Presidente Hugo Chávez, en contacto telefónico con el programa Contragolpe, transmitido por Venezolana de Televisión (VTV) el pasado lunes 26 de septiembre de 2011



El día 28 de septiembre de 2011 salió publicado en Gaceta Oficial Los considerandos del decreto presidencial Nº 8.486 donde se indicó que “el Gobierno ha observado con preocupación” el desempeño de la empresa Consolidada de Ferrys (Conferrys), por lo que decidió expropiarla por las siguiente razones:”

• Servicio ineficiente, irregular y discontinuo, generando riesgos para la salud y la vida, y al derecho del libre acceso a bienes y servicios esenciales, tales como alimentos, medicamentos y otros insumos necesarios para la subsistencia de la población de Nueva Esparta.
• Prestación del servicio de transporte marítimo de personas y bienes en condiciones que niegan el libre acceso a los venezolanos, mediante prácticas especulativas y una baja calidad, que resulta en un daño en el turismo.

Al momento de la expropiación, Conferry contaba con 7 barcos de los cuales 4 eran de carácter convencional y 3 “express”. En la actualidad, la empresa cuenta con 11 barcos que 5 serían tipo express y 6 de carga, que por denuncias realzadas por el Diputado a la Asamblea Nacional por Nueva Esparta, Jony Rahal “de los express, solo funciona uno de manera adecuada y otro a media máquina. Mientras que de seis buques de carga, solo uno sirve y otro lo hace a medias. “El resto está prácticamente abandonado y deteriorado”.

Hasta la fecha, la “expropiación” de la empresa no ha sido cancelada a sus legítimos propietarios, por lo cual a juicio del Diputado regional Francisco “Chivo” Narváez, no es una expropiación sino una confiscación de bienes.

Triplicaron y hasta quintuplicaron las tarifas

Desde el pasado lunes 23 de mayo, La Nueva Conferry triplicó las tarifas, lo que ha generado asombro entre los usuarios.

El boleto de adultos que costaba 800 bolívares pasó a Bs 3 mil 034,98; sólo ida, igual monto debe desembolsar para el retorno, es decir, un total de Bs 6.000,68 ida y vuelta

Un transportistas de carga pesada, antes cancelaba 5 mil 726 por el traslado de su remolque de 7 metros. Ahora, por el mismo vehículo deberá pagar Bs 26.087,30, ida y vuelta. (casi 5 veces mas)

El costo de un boleto, para un adulto mayor lo subieron a Bs 3.030. Éste traslado se conseguía por menos de la mitad.

El usuario que desee viajar con una motocicleta de hasta un cilindraje de 500, deberá desembolsar Bs 3.054,20 sólo por el vehículo; si la máquina de dos ruedas es de mayor capacidad, el costo será de Bs 9.228,45.

Inseguridad abordo

Trabajadores de “La Nueva Conferry” han denunciado que todos los buques tienen los certificados de navegación vencidos, incluyendo los salvavidas, lo cual pone en serio riesgo tanto a los pasajeros, la carga y a la tripulación de los buques.

La página web de la empresa estatal, muestra “nuestra flota” integrada por 3 buques rápidos: Virgen del Valle, Virgen de Coromoto y el Croazia Jet, este último alquilado a un canon de $30.000 diarios, es decir, $900.000 mensuales.

La flota que muestran

Estos son los buques que muestra “La nueva conferry” en su web

Buque Virgen del Valle

El 19 de agosto de 2013 atracó en Puerto Cabello (estado Anzoátegui), con banderas de Venezuela pintadas en los costados y totalmente refaccionado. El costo de la embarcación fue de 17 millones 688 mil 320 euros

Buque Virgen de Coromoto

Bolipuertos desembolsó 15 millones y medio de euros por la embarcación.

Buque Croazia Jet

Este buque, está lleno de misterios y denuncias por corrupción según publicó la periodista Sebastiana Barraez en el diario Quinto Día. Según la periodista, el Estado venezolano compró el buque por un valor de 4.8 millones de Euros, pero a mismo tiempo paga un arrendamiento diario por 30.000 dólares americanos, es decir, $900.000 al mes.

“El Mayor General (Av.) Giuseppe Ángelo Carmelo Yoffreda Yorio. Es Ministro para Trasporte Acuático, es decir a su cargo está también el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA). Debe explicar al país, cómo es eso de que la Fundación de Desarrollo Nacional Aeroportuario y Portuario (Fundenap) era la encargada del barco F/B Croazia Jet, que fue comprado en Italia en 4,8 millones de euros. Según la certificación Nro. 081-15 el director general de Marina Mercante de Panamá, Fernando Solórzano, autoriza que el buque Croazia Jet, propiedad de Golden Sun Petroleum, S.A. se registró bajo bandera de Venezuela, hasta el 27 de mayo 2017, en cumplimiento del contrato de Fletamiento con Fundenap. El 4 de junio 2015, la empresa Ferry Jet Marine, C.A. le arrienda a Golden Sun Petroleum, S.A. el buque Croazia Jet para transporte de pasajeros a Margarita. El contrato es por dos años. ¿Ese buque ya no estaba en Venezuela desde enero 2015? Y el monto diario de arrendamiento es de 30 mil dólares; es decir, ¿Señor Ministro, estamos hablando de 900 mil dólares al mes? ¿Compraron el buque, lo fletaron a un precio que cuadruplica el valor, pagan a dólar Sicad y cobraron por adelantado 2 millones 140 mil dólares? Y para colmo, engañaron a los venezolanos haciéndoles creer que el Crozia Jet era un barco chino creado en 2010. En realidad es original de Chipre hecho en 1996, como se demuestra en esos documentos anexos. Usted tiene la palabra señor Ministro.”

Lo que no muestra Conferry en su web

El buque de carga convencional “María Rosario” aun sigue navegando, pero a duras penas. La travesía, la realiza con un solo motor por lo que dilata más de 6 horas en cruzar desde Punta de Piedras a Puerto La Cruz

El estado actual de la embarcación, es deplorable. Miremos cómo se encontraba antes de la “expropiación” y cuál es su estado actual.

Antes

Ahora:

¿Dónde está el buque San Francisco de Asis?

El ferry fue construido en 2001 en Italia. The ferry site refiere que su única dueña, antes de ser adquirido por Bolipuertos en 2013, fue la empresa española Balearia Eurolineas Marítimas. Al cambiar de dueño dejó de llamarse “Federico García Lorca” para ser identificado como “San Francisco de Asís” y cambió su color de verde a rojo.

La embarcación representó una inversión de 17 millones y medio de euros, pero no figura como parte de la flota que expone la propia página web de Conferry

Zarpe del buque San Francisco de Asís

La historia de “La Nueva Conferry” está marcada con el nombre de Herbert García Plaza acusado por el Gobierno de Nicolás Maduro de financiar un supuesto golpe de Estado para derrocar al mandatario, fue cercano al expresidente Hugo Chávez por su gusto por el béisbol. Incluso, llegaron a practicar juntos el deporte. En la actualidad, cuenta con una orden de detención internacional por la compra irregular de tres ferrys. Hebert García Plaza está fuera del país.

Según publica el sitio RunRun.es “García Plaza, en declaraciones para Quinto Día desde Panamá, confirmó que fue Maduro quien autorizó la compra de los buques a España. Además, reveló que la negociación de los activos fue manejada por el departamento de Consultoría Jurídica, a cargo de María Elena Centeno, pero “nunca pasó por la Comisión de Contrataciones”.”

Vea en RunRun.es el perfil completo de Herbert García Plaza

Para el Estado Nueva Esparta, el servicio y correcto funcionamiento de los ferrys es de vital importancia debido a que no solamente presta servicios para el turismo sino que es la vía de abastecimiento de todos los insumos que consume la población neoespartana.

Fuente: Con información de http://www.el-aji.com